2025/09/04
苦手克服（駐車・右左折・狭い道）
「教育格差の正体は“ハンドル”──車を持たぬ母親に切り捨てられる子どもたち」
親の送迎がある子と、迎えが来ない子。移動手段の有無が教育格差を生む現実
教育格差と聞くと、多くの人がまず思い浮かべるのは「家計の収入差」や「学費の負担能力」でしょう。確かに教育費の多寡は、子どもの進学や学習機会に直結する大きな要因です。しかし、それだけが格差の正体ではありません。見落とされがちな要因として「移動手段の有無」があります。実は親が車を運転できるかどうかが、子どもの未来を大きく左右しているのです。
特に母親が運転できない場合、習い事や塾への送迎に制約が生まれます。バスや電車で通える範囲にある教室は限られ、夜間や雨天時にはさらに難易度が上がります。その結果「通わせたいけれど通わせられない」という状況に直面し、子どもは本来受けられるはずだった教育の機会を逃してしまいます。家庭の収入とは関係なく、移動の自由度が教育投資の量と質を左右する──これが“見えない教育格差”の正体です。
たとえば複数の習い事を掛け持ちする家庭では、ピアノが終わったら次はサッカー、そして学習塾へと続くことが珍しくありません。公共交通機関では到底間に合わず、車での移動が必須になります。ところが母親がペーパードライバーのままでは、この「はしご移動」が実現できません。結果として子どもの選択肢は狭まり、教育投資そのものが削られてしまうのです。
「教育格差の正体はハンドルにある」と言うと大げさに聞こえるかもしれません。しかし実際には、運転できるかどうかが教育の可能性を大きく左右しています。本稿では、運転できない母親が直面する現実を掘り下げ、なぜ“移動力”が子どもの未来を切り捨てる要因となり得るのかを考えていきます。
第1章 「通わせたいのに通わせられない」母親たちの声
母親が運転できない場合、子どもの塾や習い事は公共交通に依存せざるを得ない
子どもの将来を考えれば、少しでも良い学習環境を与えたいと願うのは自然なことです。塾に通わせたい、ピアノを習わせたい、スポーツで体を動かしてほしい──そんな思いを抱く母親は少なくありません。しかし実際には、その願いを叶えられない家庭が数多く存在します。その背景にあるのは単なる経済的な理由ではなく、「送迎」という移動のハードルです。
母親が運転できない場合、子どもの習い事や塾は公共交通機関に依存せざるを得ません。ところがバスや電車の時刻表は習い事の時間割と必ずしも合うわけではなく、夜間や雨の日にはさらに不便さが増します。徒歩での移動は距離や安全の面から現実的ではなく、結局「諦めざるを得ない」という選択に追い込まれるのです。
「近所の友だちは塾に通っているのに、うちの子は行かせられない。」そう感じる母親は、自分の運転できないことを責めてしまいます。子どもから「どうしてうちは通えないの？」と問いかけられるたびに、胸の奥に罪悪感が積み重なります。教育の差はいつしか自己否定感へとつながり、母親の孤立感を深めていきます。
こうした声は決して一部の特殊な家庭のものではありません。地方であれ都市であれ、「運転できない母親」が抱える現実は共通しています。表面上は生活できていても、教育の選択肢が大きく制限されているという見えにくい格差が、確実に子どもたちの未来を形作っているのです。
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第2章 習い事の“はしご”には車が必須
複数の習い事をこなすためには、親の送迎が大きな役割を果たしている
近年の子どもたちは一つの習い事だけでなく、複数を同時に掛け持ちすることが当たり前になっています。ピアノや英語教室に加え、サッカーや水泳、さらには進学塾やプログラミング教室まで、多様な学びを経験させたいという親の願いが背景にあります。子どもの未来を広げるためには、幅広い経験を積ませたいと考えるのは当然のことでしょう。
しかし複数の習い事を組み合わせる場合、時間と場所の調整は非常にシビアになります。夕方のピアノ教室が終わってから30分後にはサッカーの練習場に向かわなければならない、といったケースは珍しくありません。こうした“はしご移動”をこなすには、迅速かつ柔軟な移動手段が必要不可欠であり、公共交通だけに頼るのは現実的ではありません。
公共交通機関は決まった時刻でしか運行されず、路線や乗り換えも制約となります。バスの待ち時間や電車のダイヤの乱れがあるだけで、次の習い事に間に合わなくなる可能性が高まります。また、徒歩移動に頼れば体力的に子どもが疲弊し、学びの質にも影響してしまいます。そのため効率的に複数の場所を回るには、車による移動がほぼ唯一の解決策になるのです。
運転できる親がいれば、短時間での移動が可能となり、子どもに幅広い教育の機会を提供できます。しかし母親が運転できない場合、そもそも複数の習い事を選ぶこと自体が難しくなります。「行きたいけれど通えない」という制約が積み重なり、結果として子どもの成長の選択肢が削られていくのです。教育投資の差は、家計の差だけでなく、この“移動力の差”によっても生まれているのです。
第3章 地方と都市で異なる「移動格差」
地方では車がなければ塾や習い事に通うことが難しく、教育格差の一因となっている
教育機会における「移動格差」は、地方と都市でその姿を大きく変えます。地方では車が生活の基盤であり、移動手段を持たないこと自体が日常生活に直結する深刻な問題です。一方で都市部では公共交通機関が整っているものの、夜間や子どもを伴った移動の負担が別の形で母親を苦しめています。つまり「どこに住み、親が運転できるか」という条件によって、子どもに与えられる教育機会は決定的に分断されているのです。
地方の家庭においては、車がなければ習い事に通うこと自体がほぼ不可能です。最寄りの塾やスポーツクラブまで数キロ、場合によっては十数キロ離れていることも珍しくなく、公共交通機関は便数が限られているため現実的に利用できません。母親が運転できなければ、子どもの教育機会は最初から著しく制約され、選択肢の幅は都市部の家庭に比べて極端に狭くなります。
一方で都市部は交通網が発達しているため一見すると有利に見えます。しかし現実には、夕方から夜にかけての混雑した電車やバスに子どもを乗せて移動するのは非常に大きな負担です。安全面の不安もあり、特に低学年の子どもを夜道で歩かせることに抵抗を感じる親は少なくありません。公共交通があるからといって、それが常に教育投資の選択肢を広げる手段になるわけではないのです。
こうした状況は、地方と都市という地理的条件の違いによって形を変えながらも、共通して「母親が運転できるか否か」という要素によって決定的に左右されています。つまり、教育格差は単なる地域格差や所得格差だけではなく、家庭の移動力によっても再生産されているのです。この見えにくい分断が、子どもたちの将来の選択肢を着実に狭めている現実を、私たちは直視しなければなりません。
第4章 教育費より重い“移動コスト”
習い事や塾の費用、交通手段の負担は家庭の大きな悩みとなっている
教育にかかる費用と聞くと、多くの人は塾の月謝や習い事の月会費、教材費などを思い浮かべます。しかし実際には、それらに加えて「送迎のコスト」が見えない形で重くのしかかっています。子どもを複数の習い事に通わせる場合、移動のために費やす時間や交通費は想像以上に大きく、家計にも生活リズムにも深刻な影響を与えています。
車を運転できる家庭であれば、複数の習い事を効率的に回ることが可能です。短時間での移動により、子どもの学びの幅を最大化できるだけでなく、親の時間も柔軟に使えます。ところが母親が運転できない場合、公共交通や徒歩に頼るしかなく、時間的な制約から選べる習い事が限られてしまいます。さらにタクシーを利用するとなれば1回数千円の負担が発生し、月に換算すると塾の月謝に匹敵するほどの高額出費となるケースも珍しくありません。
また、移動そのものに費やす時間も隠れたコストです。バスの待ち時間や乗り換えにかかる手間、混雑した車内でのストレスは、親子双方に負担を与えます。母親はその間ほかの家事や仕事を進めることができず、子どもは疲労を抱えたまま次の習い事に臨むことになります。こうした非効率さは教育効果を下げるだけでなく、家庭全体の生活リズムを乱し、結果的に教育投資の持続可能性を奪っていきます。
つまり教育費とは単に月謝や教材費を指すのではなく、「移動にかかるコスト」を含めて初めて実態が見えてきます。車を使って自由に動ける家庭と、運転できないために選択肢が限られる家庭。その差は金銭だけでなく時間と体力にまで及び、教育投資の成果を左右する決定的な要因となっているのです。教育格差の根底には、この見えにくい“移動コスト”の存在があることを忘れてはなりません。
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第5章 母親の心理的負担と孤立感
「他の母親はできているのに自分だけができていない」──そんな思いが母親を静かに追い詰めていく
運転できない母親たちが抱える問題は、単に子どもを送迎できないという物理的な不便さにとどまりません。その背後には「自分のせいで子どもの教育機会を奪っているのではないか」という強い罪悪感があります。周囲の家庭が当たり前のように塾や習い事に通わせているのを見れば見るほど、自分との違いが際立ち、母親自身を責める気持ちが膨らんでいくのです。
特に子どもから「どうしてうちは通えないの？」と問われたときの母親の心の負担は計り知れません。経済的な事情だけでなく、自らがハンドルを握れないことが理由であるとすれば、その責任を一身に背負い込んでしまいます。「もし私が運転できていれば」という後悔の念が日々積み重なり、自尊心の低下や自己否定感へとつながっていきます。
さらに運転への不安そのものも大きな心理的壁となります。過去の事故体験や「もし子どもを乗せて事故を起こしたら」という恐怖心から、ハンドルを握ること自体に強い抵抗を覚える母親も少なくありません。その結果、運転できない状態が長く続き、子どもの教育機会が制限されるという悪循環に陥ってしまうのです。恐怖心と罪悪感が絡み合い、母親の心に二重の負担を与えています。
こうした状況はやがて孤立感へとつながります。「他の母親はできているのに、自分だけができていない」という思いは、周囲に相談することすら難しくさせ、静かな孤立を深めていきます。その孤立は母親自身の生活の質を下げるだけでなく、子どもにとっても「親が疲れている」「落ち込んでいる」という負の影響を与えかねません。教育格差の問題は、実は母親の心理的な健康にも直結しているのです。
第6章 社会に必要な支援
母親が運転できない場合、祖父母が子どもの送迎を担うことも多い
運転できない母親が抱える移動の壁は、もはや個人の問題ではなく社会全体の課題です。教育機会の格差は将来の人材育成や地域社会の持続性に直結するため、行政や地域、民間が連携して取り組むべきテーマとなっています。子どもの学びを家庭の「移動力」に左右させない仕組みを整えることこそ、真の教育平等を実現する第一歩です。
まず求められるのは、地域での送迎サポート体制の整備です。習い事や塾が個別に送迎バスを運行する取り組みは一部で存在しますが、利用できる家庭は限られています。自治体や地域コミュニティが主体となり、子どもを安全に送迎するシェアサービスや共同送迎の仕組みを広げていくことが急務です。移動の不安を和らげる仕組みが整えば、母親の心理的負担も大幅に軽減されるでしょう。
また、オンライン学習の活用も重要です。近年は質の高い学習コンテンツや習い事がオンライン化されつつあり、物理的な移動を伴わない教育機会の提供が可能になっています。ただし、スポーツや音楽、実技を伴う習い事はオンラインでは代替できません。そのため、オンラインとオフラインの両方を組み合わせ、移動の負担を減らしつつ子どもの学びを充実させるハイブリッド型の仕組みが必要です。
さらに見逃せないのが、母親自身が再びハンドルを握るための支援です。ペーパードライバー講習や安心して練習できる環境の整備は、母親にとって「移動力の回復」を意味します。事故への不安や道路状況への苦手意識を解消し、再び運転できるようになれば、子どもの教育機会は一気に広がります。単にスキルを取り戻すだけでなく、母親の自信回復や自己肯定感の向上にもつながる点で極めて大きな意義があります。
社会全体として「移動格差」を教育格差の一因として認識し、具体的な解決策を打ち出すことが不可欠です。行政、地域、学校、民間サービスが連携し、母親と子どもの安心と学びを支える社会基盤を築くことが求められています。子どもの未来を守るためには、移動という日常的な課題に目を向け、そこに潜む不平等を是正していく姿勢が欠かせません。
結論 教育格差の正体は「移動力」にある
母親が車を持てるかどうかは、子どもの習い事や学習機会に直結する
これまで教育格差は主に「経済力の差」として語られてきました。確かに家庭の収入は子どもの学びに直結しますが、それだけでは実態を説明しきれません。現実には、母親が車を運転できるかどうかという移動手段の有無が、教育投資の幅と持続性を大きく左右しています。つまり格差の根底には「移動力の格差」が存在しているのです。
運転できる家庭は複数の習い事を組み合わせ、効率的に子どもを送迎できます。その一方で運転できない家庭は選択肢が狭まり、場合によっては教育の機会そのものを諦めざるを得ません。その差は金銭的な負担だけでなく、時間の浪費や母親の心理的な孤立感にまで及び、子どもの未来に見えない影響を与えていきます。教育機会の不平等は、家庭の移動力によって再生産されているのです。
この問題を個人の努力だけに委ねるのは限界があります。社会全体で「移動格差」を教育格差の一因と認識し、支援策を講じることが急務です。地域の送迎サービスやオンライン教育の拡充、そして母親自身が再び運転できるようになるためのサポートは、子どもたちの未来を守るために欠かせない取り組みです。教育の平等を語るなら、経済的な支援だけでなく、移動という生活の基盤に光を当てる必要があります。
教育格差の正体は“ハンドル”にあります。母親が車を持たず、運転できないというだけで、子どもが切り捨てられる現実を放置してはなりません。教育を受ける権利はすべての子どもに等しく保障されるべきものであり、そのためには社会が一丸となって移動の壁を取り除く努力を続けることが求められています。子どもたちの未来を奪わないために、今こそ教育の「移動格差」を直視し、解決へと動き出すべき時なのです。
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Q1. 教育格差は本当にお金だけの問題ですか？
収入格差が大きな要因であることは確かですが、それだけではありません。実際には親が車を運転できるかどうかという「移動力」が教育機会を左右する現実があります。
Q2. 運転できない母親にとって一番の問題は何ですか？
子どもを習い事や塾に送り届けられないことです。移動の制約によって教育の選択肢が狭まり、子どもの将来に影響を与えます。
Q3. なぜ車移動が教育格差につながるのですか？
複数の習い事を効率的に回るには短時間の移動が必要です。公共交通では間に合わず、徒歩も現実的ではないため、車移動できる家庭とそうでない家庭に差が生まれます。
Q4. 地方ではどのような格差が起きていますか？
地方は車社会であり、車がなければ塾や習い事に通えません。母親が運転できない場合、教育機会そのものが極端に制約されます。
Q5. 都市部でも移動格差はあるのですか？
あります。交通網は発達していますが、夜間や混雑時の移動は安全面・時間面の負担が大きく、子どもを自由に通わせられないケースが多くあります。
Q6. 移動コストとは具体的に何を指しますか？
交通費やタクシー代だけでなく、移動にかかる時間、待ち時間、親子の体力的負担も含まれます。これらが教育投資を制限します。
Q7. 習い事を減らすことで解決できないのですか？
数を減らすと教育機会の幅が狭まります。結果的に学びや経験の多様性を失い、子どもの成長に影響します。
Q8. 運転できない母親はどんな心理状態に陥りやすいですか？
「自分のせいで子どもが損をしている」という罪悪感や孤立感に陥りやすく、自己否定感が強まる傾向があります。
Q9. 母親が運転できないと子どもにどんな影響がありますか？
教育機会が制限されるだけでなく、親が落ち込んでいる姿を見て子どもが心理的に影響を受けることもあります。
Q10. タクシー利用は解決策になりますか？
一時的には解決になりますが、費用が高額で継続できません。月に数万円かかることもあり、現実的ではありません。
Q11. 習い事の“はしご”とは何ですか？
ピアノが終わったらすぐにサッカー、さらにその後に塾へ行くなど、短時間で複数の習い事を掛け持ちする状況を指します。
Q12. 習い事を掛け持ちするのはなぜ重要なのですか？
学びの多様性を確保し、子どもの才能や興味を伸ばすためです。掛け持ちできるかどうかは教育投資の大きな差となります。
Q13. 母親が運転できる家庭は具体的にどう有利ですか？
短時間で複数の習い事を回れるため、子どもに幅広い教育を与えることができます。時間効率も良く、家庭の負担が軽くなります。
Q14. 都市部の夜間移動で特に問題となるのは何ですか？
人通りの少ない道を子どもに歩かせる不安や、混雑した交通機関での安全面のリスクです。親子双方に精神的な負担がかかります。
Q15. 移動格差を放置すると将来どうなりますか？
教育機会の不平等が固定化され、家庭環境による子どもの将来の格差が拡大します。社会全体にとっても人材の損失につながります。
Q16. 移動格差が子どもの学習意欲に影響することはありますか？
はい。友達が通う習い事に参加できないことで「自分は劣っている」と感じ、意欲を失うケースがあります。選択肢の制約は心理面にも影響します。
Q17. 移動格差は世帯収入が高い家庭でも起こりますか？
起こります。収入が高くても母親が運転できない場合や、送迎の担い手が不足している場合、教育機会は制限されてしまいます。
Q18. 母親が抱える罪悪感はどのように表れますか？
「私のせいで子どもの未来を奪っている」という強い自己否定感となって表れます。日常生活の中で無力感や孤独感を感じやすくなります。
Q19. ペーパードライバー講習は解決につながりますか？
はい。運転に不安を持つ母親が再びハンドルを握れるようになれば、送迎が可能になり、教育機会の幅を広げることができます。
Q20. オンライン学習で移動格差は解消できますか？
学習塾や語学などはオンラインでカバー可能ですが、スポーツや音楽など実技系の習い事は完全には代替できません。部分的な解決策となります。
Q21. 教育投資における「隠れたコスト」とは何ですか？
移動のためにかかる時間、タクシーなどの交通費、親子の疲労などです。表に見える月謝だけでは教育投資の実態は測れません。
Q22. 父親の送迎では問題は解決しませんか？
父親が関わることは有効ですが、勤務時間の都合で送迎できる家庭は限られています。日常的には母親の役割に依存するケースが多いです。
Q23. シェア送迎サービスの可能性はありますか？
あります。地域や習い事単位で共同送迎を行えば、母親が運転できない家庭でも安心して子どもを通わせることができます。
Q24. 移動格差が固定化するとどんな社会問題になりますか？
子どもの教育格差が世代を超えて連鎖し、貧困や地域間格差の再生産につながります。社会の活力低下を招く恐れもあります。
Q25. 母親が運転できないことを周囲に相談しづらいのはなぜですか？
「運転できないのは自己責任だ」と思われるのを恐れ、恥ずかしさや劣等感から声を上げづらい状況にあります。そのため孤立が深まります。
Q26. 教育費より移動コストが重くなることは本当にあるのですか？
はい。タクシー代や親の時間的損失を含めると、月謝と同等かそれ以上の負担になる場合があります。見えにくいだけで現実には大きな差です。
Q27. 母親が運転を再開することで得られる効果は何ですか？
子どもの教育機会が増えるだけでなく、母親自身の自信回復や自己肯定感の向上につながります。家庭全体の雰囲気が前向きになります。
Q28. この問題を個人の努力だけで解決できますか？
難しいです。母親一人の努力では限界があり、社会全体での仕組みづくりや支援が不可欠です。
Q29. 行政はどのような役割を果たすべきですか？
送迎サービスや移動支援制度の整備を進めることです。教育機会を交通手段に左右されない仕組みを構築することが求められます。
Q30. 教育格差をなくすために最も大切な視点は何ですか？
教育の平等は「お金」だけでなく「移動力」も含めて考えることです。子どもたちが等しく学ぶ機会を持てるよう、社会全体で支える必要があります。
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本記事の監修：小竿 建（株式会社ハートフルドライビング 取締役・東京ドライビングサポート 代表）
小竿 建（こさお・けん）氏は、新宿本社「株式会社ハートフルドライビング」の取締役であり、同時に「東京ドライビングサポート」代表としても活動しています。
国家資格である教習指導員資格に加え、警視庁方式 運転適性検査 指導者資格（第7501号）を保有。
長年にわたり「北豊島園自動車学校」にて教習指導員として勤務し、累計3,000名以上の受講者を指導した実績を持つ、信頼と経験を兼ね備えたベテランインストラクターです。
現在は東京都内を中心に、運転への不安・ブランク・恐怖心を抱える方に寄り添う心理的カウンセリング型 × 実地講習を融合させた独自メソッドの出張型ペーパードライバー講習を開発。
講習の教材設計から、インストラクターへの技術・心理研修、受講者ごとのコース構築まで、すべてをトータルでプロデュースし、受講者一人ひとりに合わせた最適な運転復帰サポートを提供しています。
主なメディア掲載実績
【FNNプライムオンライン】
「心理的カウンセリング型」ペーパードライバー講習が紹介され、新宿発の出張型指導が注目されました。
【東京新聞】
出張型×テスラ対応の講習が話題に取り上げられ、最先端車両にも対応するハートフルドライビングの専門性が評価されました。
【niftyニュース】
【独自調査】60％が「運転再開に不安」──“再開の壁”に寄り添う出張型90分ペーパードライバー講習の新スタイルを紹介。
心理的カウンセリング型サポートに共感の声が広がっています。
本記事の企画・編集・執筆：大塚 元二（ハートフルドライビング 広報）
大塚 元二（おおつか・げんじ）は、株式会社ハートフルドライビングの広報担当。
ペーパードライバー講習に関する取材・構成・情報発信を通じ、延べ100名以上の受講者インタビューを実施してきました。
運転再開に不安を抱える方々の心理傾向や、地域別の事故傾向、実際の講習事例をもとに、
「再現性ある安心設計の記事構成」を追求しています。
特に再開初期の課題として挙げられる以下のテーマに注目し、深く取材・分析を行っています。
【事業者名】
ハートフルドライビング｜出張ペーパードライバー講習（東京都内全域対応）
【所在地】
〒160-0023
東京都
新宿区
西新宿７丁目５−９ ファーストリアルタワー新宿 1005号
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【公式サイト】
https://heartful-driving.jp/
【対応エリア】
新宿区・中野区・杉並区・渋谷区・豊島区 ほか東京都内全域（出張対応）