2025/08/06
苦手克服（駐車・右左折・狭い道）
【ペーパードライバーからの挑戦】娘のために軽貨物ドライバーを目指したシングルマザーの本気
「昼はコールセンター、夜は皿洗い。でもこの時間だけは、私のためのもの。」 公園のベンチで静かに休む、40代シングルマザーのひととき。
「そろそろ高校受験の塾、考えないとね」──
中学2年の娘が何気なく口にした一言に、私は返事ができませんでした。
内心ではずっとわかっていたんです。これから先、お金がもっともっとかかるってことを。
私は40代のシングルマザー。昼はコールセンター、夜は飲食店で皿洗い。
帰宅するのは毎日深夜。
それでも生活はギリギリで、娘に「やりたいことをやらせてあげる余裕」なんてないのが現実でした。
そんな時、知人から聞いたのが「軽貨物ドライバーって、月に30万以上稼げる人もいるらしいよ」という話。
軽貨物業界は、働き方が自由で、年齢や学歴も関係ない。
頑張り次第で未来を変えられるかもしれない──そんな希望にすがるような気持ちで、スマホで「軽貨物 女性 未経験 求人」と検索しました。
でも、すぐに現実の壁が見えてきました。
私はもう20年以上、車を運転していません。完全なペーパードライバー。
ブレーキの位置すら不安で、車線変更なんて怖くてできない。
「軽貨物車で仕事なんて、私にはムリかも……」と何度も思いました。
それでも、「娘のために、今の自分を変えたい」──その気持ちだけは本物でした。
そうして見つけたのが、出張型のペーパードライバー講習。
軽貨物に特化した内容で、実際の軽バンを使って、自宅周辺の道から練習できるというものでした。
講習に申し込むときは、本当に手が震えました。
「もし運転できなかったらどうしよう」「講師の人に怒られたらどうしよう」──そんな不安ばかり。
でも私は、娘に「お母さん、頑張ってるよ」って胸を張れる自分でいたかったんです。
この体験記では、そんな私がペーパードライバーを卒業して、軽貨物ドライバーとして開業を目指すまでのすべてを、リアルに綴っていきます。
安全管理者講習や黒ナンバーの取得、軽貨物車の中古リース、個人事業主の開業届、収入のリアルまで。
今まさに悩んでいる誰かにとって、「これなら私もできるかも」と思ってもらえたら、嬉しいです。
正直、娘は今、反抗期の真っ只中です。
目を合わせて話しても、ため息で返される日もあります。
でもそれでもいいんです。私はただ、毎日をあきらめずに頑張る姿を、ちゃんと見せたい。
母として、背中で語れる大人でありたい。
そのために、私は今日もハンドルを握ります。
【筆者プロフィール】
都内在住・40代のシングルマザー。中学2年の娘と2人暮らし。
昼はコールセンター、夜は飲食店で働くWワーカー。
将来の教育費に不安を感じ、ペーパードライバー歴20年から一念発起して軽貨物ドライバーへの転職を決意。
この体験記では、軽貨物業界に踏み出すまでの葛藤・講習・実務準備などをリアルに綴っています。
軽貨物ドライバーって本当に稼げる？女性でもやれる？──調べるしかなかった、崖っぷちの現実
「軽貨物って本当に稼げるの？ 女性でもやれる？」──崖っぷちでスマホを握りしめた、40代シングルマザーの現実。
正直、もう後がありませんでした。
娘の塾代、制服代、進学費用…それを考えた瞬間、胸がギュッと締めつけられて、呼吸が浅くなるのを感じました。
昼のコールセンターと夜の飲食店のWワークで、身体はボロボロ。
「これ以上どうしたらいいのか」…毎月、ため息だけが増えていきました。不安定な収入。。。
「軽貨物って稼げるらしいよ」
たまたま耳にしたその言葉が、崖っぷちの私の背中を押しました。
すぐにスマホで「軽貨物ドライバー 女性 未経験 稼げる？」と必死で調べました。
娘が寝たあと、電気代をケチって薄暗い部屋の中、スマホをにぎりしめて何時間も検索した日もあります。
最初に驚いたのは、「軽貨物運送業は普通免許さえあれば始められる」ということでした。
資格も経験もいらない。
軽貨物車両を運転できれば、すぐに個人事業主として働ける。
今までの仕事みたいに「面接に落ちる」「年齢で断られる」そんな心配もないと知って、少しだけ光が差した気がしました。
さらに調べていくと、実際の手取りは月に25万円前後という情報も多く見つかりました。
高いところでは日給15,000円以上、相場としても13,000円台。
私が今、朝から晩まで働いてやっと得ている金額を、1つの仕事に絞って超えられるかもしれない──そう考えたとき、これまでの選択肢のなさが、悔しくて泣きたくなりました。
もちろん、体力面の不安もありました。私は運動もしていないし、腰痛もあります。
でも、軽貨物には荷物の軽いルート配送や、女性専用案件などもあると知り、少しホッとしました。
さらに福利厚生がある業者や、出産後の復職サポートがあることも分かり、「この業界、ちゃんと女性に開かれている」と思えたんです。
自分の裁量で働けて、自分のスタイルに合わせられる──それが軽貨物ドライバーという仕事の一番の魅力でした。
もう誰かにスケジュールを支配される生活から抜け出したかった。
娘の将来を守るために、そして「ちゃんと生きてるよ」と見せるために、私はこの道を選びました。
ペーパードライバーだったことを隠して応募するか、本気で悩んだ
「ペーパードライバーだったことを隠して応募するか、本気で悩んだ」──真剣な眼差しの奥に、揺れる覚悟。
軽貨物ドライバーの求人を見つけたとき、私はすぐに「応募したい」と思ったわけではありません。
一番最初に頭に浮かんだのは、「私が20年以上運転していなかったことは、書かなくていいよね？」という、ある種の“ごまかし”でした。
求人サイトには「未経験OK」「普通免許で始められる」と書いてある。
でもそれは、“運転できる人”が前提なんじゃないかって、不安で仕方なかったんです。
私はブレーキの位置だって怪しい、完全なペーパードライバー。正直、今この状態で「運転できます」なんてとても言えない。
でも、それを正直に書いたら、書類すら通らないんじゃないかという恐怖もありました。
「黙って応募して、どうにかなるならそのほうがいい」
そんな気持ちも正直ありました。
でも、万が一いきなり現場に出されて、運転できなかったら…事故を起こしたら…
そう思うと、怖くてフォームの“送信”ボタンが押せなくなったんです。
いまの生活を変えたくて、娘の未来を守りたくて、転職を考えたのに──
自分の「運転できない」という事実が、何より大きな壁になっている。
その現実に、情けなくて、悔しくて、何度も画面を閉じました。
だからこそ、私はまず「受け入れてくれる場所」を探しました。
ペーパードライバーでも丁寧に教えてくれる講習、講師が同乗して練習できる場所、女性でも安心して練習できるサポート体制。
ただの“講習”じゃなく、「自信を取り戻すためのステップ」として、講習を受けようと決めたんです。
悩んだ末、実家からお金を借りて…ペーパードライバー講習を受ける決断をした
「悩んだ末、実家からお金を借りて…ペーパードライバー講習を受ける決断をした」──机に手帳を置き、電話口で支援を求めた瞬間。
講習を受けたくても、正直お金の余裕なんてまったくありませんでした。
数千円すら迷う日々の中で、「90分で1万円以上」の出張講習なんて、贅沢に見えて仕方なかった。
でも、これを受けなければ、私は一生“運転できない人”のままだと思ったんです。
軽貨物ドライバーになりたい気持ちは本物でした。
でも、ブランク20年の私は、道路に出るどころか、エンジンのかけ方すら不安なレベル。
「自信をつけるには、今しかない」──そう思いながらも、財布の中を見て何度もため息をつきました。
悩んだ末、私は思い切って実家の母に電話しました。
「お願い、一度だけでいいから、講習費を貸してほしい」と。
情けないと思いました。でも、娘の前で「私は変わる」って言いたかったんです。
母は少し驚いていたけれど、何も言わずに「送っとくね」とだけ言ってくれました。
受話器の向こうで泣きそうになった自分をごまかしながら、「絶対ムダにしない」と心の中で誓いました。
そして私は、初めて「ペーパードライバー講習 口コミ 女性」などで検索し、本気で受講先を選び始めたんです。
ここからが私の再出発でした。
お金がなかったからこそ、ただの練習じゃなく、“人生を変える時間”として覚悟を持って臨むことができました。
本当にプロにお願いしたかった。何度も調べて、辿り着いたのがハートフルドライビングだった
「本当にプロにお願いしたかった。何度も調べて、辿り着いたのがハートフルドライビングでした」──悩んでいた一人の女性の決断。
最初は「ペーパードライバー講習 東京」など、シンプルなキーワードで検索していました。
でも出てくるサイトはどれも似たり寄ったりで、正直どこを選んでいいか分からなくなったんです。
だから私は、口コミを片っ端から読みました。
「インストラクターが厳しい」「怖かった」「タメ口だった」「横柄だった」──そんなレビューがある教習所は、即、候補から外しました。
私には、怒鳴られたり見下されたりする余裕なんて、もう残っていなかったからです。
何十件と口コミを見て、他の受講者がどう感じていたか、どんな人が受けていたかまで細かく見比べました。
同じように「20年ぶり」とか「主婦」とか「不安だった」と書いてある人の体験談は、何度も読み返しました。
そのうえで「ここなら安心できる」と思えたところしか、絶対に選ばないと決めていました。
適当な対応をする会社、ただ助手席に座ってるだけの教習、無愛想な対応──そんなところに、大切なお金も、時間も、自信も預けられませんでした。
私は“プロの指導”でなければ意味がないと思っていました。命に関わることだからこそ、絶対に妥協できなかったんです。
そうして何日もかけて辿り着いたのが、「ハートフルドライビング」でした。
口コミでは「丁寧」「優しい」「一緒に成長してくれる感じ」「絶対に怒らない先生」など、ほかでは見ないような感想ばかりで、涙が出そうになりました。
ようやく「ここなら怖くないかもしれない」と思える場所に出会えたんです。
個別無料相談会で、20年運転していないことを正直に打ち明けました
「個別無料相談会で、20年運転していないことを正直に打ち明けました」──勇気を出した瞬間が、再出発の第一歩になった。
オンラインの個別相談会が始まってすぐ、私は迷いました。いきなり「20年ペーパードライバーなんです」と言うのが怖かったんです。バカにされるかもしれない、笑われるかもしれない、怒られるかもしれない──そんな不安が頭の中をぐるぐるしていました。
でも、画面の向こうにいた担当の方が「どんなことでも大丈夫ですから、ゆっくりお話聞かせてくださいね」と、やわらかい声で言ってくれた瞬間に、涙が出そうになってしまいました。なんとか声を整えて、「免許取ってから、ほとんど乗っていなくて、20年になります…」と打ち明けました。
すると、「あ、それは大丈夫ですよ」と即答されたんです。「20年乗ってない方も、たくさんいらっしゃいますよ。むしろ長いブランクの方のほうが、真面目に考えて申し込まれてる印象あります」と言ってくれて、ようやく心が少し緩みました。
それから、私は思っていたことを一気に話しました。「娘が反抗期に入ってきていて、どうしても送り迎えだけは自分でやりたくて…でも旦那はいないし、実家からお金を借りてでも受けようと思ってるんです」と。声が震えていたと思います。
担当の方は「それ、すごく大切な決断だと思います」と受け止めてくれました。どこから練習すべきか、どれくらい回数が必要そうか、娘さんとの生活に合わせた時間帯の調整など、丁寧に話してくれました。「お金を無駄にしたくない」という思いにも、「1回1回の講習がちゃんと意味あるものになるように一緒に組み立てましょう」と言ってくれて、まるでカウンセリングのような安心感がありました。
私はこの相談会がなかったら、お金を振り込む勇気は出なかったと思います。誰かに否定されずに「それで大丈夫」と言ってもらえる時間が、これほど心を救ってくれるとは思いませんでした。
「20年運転していません。
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講師歴15年のインストラクターが、あなたに合った再出発の道を一緒に考えます。
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本当に始まったペーパードライバー講習｜体験ではなく「実践」に近い内容とは？
本当に始まったペーパードライバー講習──体験ではなく「実践」に近い内容とは？ 都内の大通りを実際に走行するリアルなレッスン。
私が受けたハートフルドライビングのペーパードライバー講習は、「ちょっと運転に慣れておこう」みたいな軽いものではありませんでした。
初回から教わったのは、まず「運転席に座った瞬間にやるべき操作の手順」。
シートポジションとミラーの調整に始まり、サイドブレーキ、PレンジからDレンジへの切り替え操作、ウィンカーのタイミング、発進前の安全確認（ルームミラー → サイドミラー → 目視）と、実務で使う一連の流れを徹底的に叩き込まれました。
特に印象に残っているのは、「標識の即時判断」の練習です。
「指定方向外進行禁止」や「一時停止」、「横断歩道あり」など、見落とすと違反になる標識を実際の街中で目にしながら、インストラクターが「今、これなんの標識か覚えてますか？」「この後どう動くのが安全だと思いますか？」と質問してくれるので、ただの運転体験ではなく、本当に公道で生きる力を養う時間でした。
さらに、ハザードランプの適切な使い方や、左折時の巻き込み確認など「装置の操作×実践的な状況判断」のセットで学べたのが大きかったです。
教習所では機械的に教わるだけだった項目が、ハートフルドライビングでは「自分の生活の中でどう使うか」に落とし込まれていたのが、本当の意味で“実践的な講習”だったと感じます。
本当に始まった「実務想定」ペーパードライバー講習──2回目の復習と交通状況判断の実践へ
本当に始まった「実務想定」ペーパードライバー講習──2回目の復習では、住宅街など日常的な道での交通状況判断と対応力が求められました。
2回目の講習は、まず前回の復習から始まりました。30分間、同じコースをもう一度走行し、特に不安だった左折時の巻き込み確認と、一時停止標識での確実な減速・停止を重点的に見直しました。講師の小竿さんは「復習で同じミスを繰り返さないことが成長につながる」と言ってくださり、安心しながらも緊張感を持って運転に取り組めました。
その後は、本格的に「軽貨物ドライバーの実務」を意識した講習へ。まずは「道路交通の流れを読む力」がテーマでした。ナビ任せではなく、実際の交通量・信号のパターン・時間帯ごとの混雑傾向を考慮して「空いている道を選べるか」を実走で試されました。講習中に使用した地図アプリや「混雑予測」機能の活用方法も教わり、信号タイミングや交差点の構造から先を予測する訓練も実施。まさに“配送に求められる判断力”を学ぶ内容でした。
また、道路標識の理解も重要なテーマでした。「進入禁止」や「指定方向外進行禁止」などの標識を瞬時に判断し、正しいルートを選べるかどうかのテストも。特に軽貨物ルートでは大型車通行禁止エリアや一方通行が多く、誤って進入すれば配送効率が一気に下がることを実感。「標識を見る習慣を身につける」「標識の意味を感覚で掴む」ことの重要性を実感しました。
3回目｜「ナビなし判断力」で本当に走れるか？自走トレーニングの壁
3回目の講習では「ナビに頼らずに自力で走る力」が試されます。写真は開始前、自宅前でルート説明を受けている様子です。
3回目のテーマは「自分で判断してナビに頼らず目的地へ向かう力」。講師はあえて細かい指示を出さず、目的地（例：文京区の企業配送先）を設定し、ナビ案内に従って走ってみるスタイルです。都内の混雑した道路で、右折ポイントや進路変更の判断を自ら下す必要があり、非常に緊張感のある90分となりました。
結果としては、「ナビを見ることに集中しすぎて標識の見落とし」や「車線選択の誤りでUターン」などの課題が複数発生。「ナビは補助であり、判断の主体は自分」という意識の転換がまだ不十分だと痛感しました。
とくに、「一方通行の進入ミス寸前」「歩行者優先の標識を見落としかけた」など、標識を探し出して自ら運転の判断材料とする力の未熟さを実感。都内配送で求められる「瞬時の判断×安全確認」の両立が、想像以上に難しいことを学びました。
4回目｜「時間指定の配送」を想定した、軽貨物シミュレーショントレーニング
第4回目は「時間指定の配送」を想定したシミュレーション講習。実際の配送現場を想定し、駐車・導線確認・タイムマネジメントの実践力を養います。
4回目は、配送業務における「時間通りの到着」をテーマに、指定された時間内に指定地点へ走行する訓練。課題は「池袋駅東口から渋谷区神宮前のカフェまで、午前11時20分到着を目指す」──結果は10分遅刻でした。
遅れの原因は、通学時間帯の交通規制による回避ルート選択の遅れ。また、ナビの再検索に頼った結果、かえって遠回りになるルートを選択してしまい、現地の知識のなさを痛感しました。
この講習後、「都内の道路特性・渋滞傾向・一通規制」をもっと理解しないと、業務には通用しないという現実に直面。「ナビに頼る運転」は、軽貨物ドライバーにとって致命的な遅延リスクになりうると理解し、「地図の読み解き」や「時間帯別ルートの引き出し」を増やす必要を強く感じました。
小竿インストラクターが『ひとり』で運転を推奨したわけ
「まずは“ひとり”で乗ってみること」──小竿インストラクターのこの言葉が、私の再出発の背中を押してくれました。
今回の受講者である彼女に対して、小竿インストラクターが「実際に自分で都内を走ってみる段階に入ろう」と判断したのは、講習2回目終了時点で不安要素の大部分が解消されていたからでした。
具体的には、ブレーキやアクセル操作、車幅感覚、標識認識、車線変更時の安全確認といった基本動作が安定し、講師の指示がなくとも落ち着いて行動できるレベルに達していたためです。
その上で、彼女にとって本当に必要なトレーニングは「時間通りに目的地へ到着できるかどうか」という“実務運転”に近いスキルでした。とくに、軽貨物ドライバーの業務や配達、送迎、業務訪問などを想定した場合、道路状況の読解力や時間配分の計画力は不可欠です。
小竿インストラクターは、これらの実践力を養うため、課題を紙で渡し、ナビに依存しすぎずに「東京都内の混雑や信号タイミング、工事情報などを自分で調べて走ってみる」という応用フェーズに移行させました。
講習3〜5回目はすべてこの実践フェーズに充てられ、彼女自身が「自宅から指定された目的地へ、時間内に到着する」という訓練を行いました。週に1〜2回、自主的に運転を続けていただき、3週間にわたり「3つの異なる東京都内ルート」で試行錯誤を繰り返していただきました。
例として、小竿インストラクターが出した実践課題は以下のようなものでした。
・【課題1】新宿駅西口→渋谷マークシティ（平日午前10時着目標）
・【課題2】板橋区役所前→上野松坂屋（週末午後14時着目標）
・【課題3】駒込駅→東京ビッグサイト（平日朝8時半着目標）
※事前にGoogle Mapsなどで所要時間・渋滞傾向を調べ、到着予定時刻に間に合うよう出発
彼女はナビの誘導に頼りながらも、「どこで時間をロスしたのか」「裏道が良かったかどうか」「信号待ちが長くて遅れた場所はどこか」などを自分で振り返るようになり、都内交通の“肌感”を徐々に身につけていきました。
一方で、都内の道路構造への理解不足や交差点での迷いなども明確になり、「地図を読む力」「交差点の名称や標識（例：一方通行／車両進入禁止／車線数の変更など）を瞬時に判断する力」の強化が必要であると本人も実感されていました。
講師からは「都内ではナビ任せだと逆に遠回りになるケースが多く、自分の中に『地図の感覚』『時間帯ごとの混雑パターン』を持つことが不可欠」と伝え、この実践フェーズの価値を再認識していただきました。
最終試験のように走った90分間。都内の交通を“理解した”瞬間
この日の講習は、いわば「卒業試験」のようなものでした。インストラクター小竿さんからは「今日はもう自分でルートを決めて、ナビを使って、時間通りに目的地に着いてみましょう」とだけ告げられ、出発。目的地は、新宿から池袋→文京区→中野という、実際に軽貨物の配達でも使われるようなルートです。
大きな道路（幹線道路）はもうそれなりに走れるようになっていたので、焦りはありませんでした。明治通りや早稲田通り、環七など、これまで何度も走った道がつながっていくのは、ある意味で「都内の地図が頭に入ってきた」感覚に近いものでした。
でも、本当の難しさはそこからでした。ナビで案内された細い生活道路に入ったとたん、知らない道、急な右左折、予想外の一方通行。ナビは「左です」と言ってるけど、前の車の流れや実際の通行人の様子を見ると「今ここで曲がるのは危険かも…」と一瞬迷う場面もありました。
結局、そのときはナビを無視して大通りに出てから入り直しました。これが正解だったのか、遠回りだったのかはわからないけど、小竿さんは「正しい判断です。ナビよりも現場判断を優先したのは良かった」と言ってくれました。
最後の目的地・中野駅近くの裏道に入ったときには、もうナビと現地の道路標識、そして自分の記憶を頼りに冷静に進めている自分がいました。時間は90分以内で到着。大きく遅れることもなく、ある程度のスピード感も出せていたと思います。
あの90分を通じて、「私は都内でちゃんと運転できる」という自信を、やっと得られた気がします。単にハンドル操作やブレーキができるようになるだけじゃなくて、“都内を走るための頭と感覚”を身につけたんだと、やっと思えました。
軽貨物ドライバーとしての第一歩。まずは、あなたの不安や疑問をプロに相談してみませんか？
「ペーパードライバー歴20年で運転が怖い」「都内で本当に運転できるか不安」そんな思いでも大丈夫です。気軽に話せる個別の無料相談会をご用意しています。
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初めての方には「90分のお試しコース」もおすすめです。軽貨物車の操作・走行体験を通じて、自分に合うかどうかを確かめられます。
ペーパードライバー講習を終えて、軽貨物ドライバーとしてのスタートラインに立った
ペーパードライバーからの再出発。娘のために働き方を変えたシングルマザーが、軽貨物ドライバーとして新たな一歩を踏み出しました。
正直、最初は「私に運転なんてできるのか」と思っていました。
ナビを見ても道が頭に入ってこなくて、車線変更のタイミングも怖くて、ドアミラーをのぞくたびに心臓がバクバクしていたのを覚えています。
でも、小竿さんの講習は「最終試験」というより「実戦準備」という感じでした。都内の幹線道路の流れに自分から乗っていく。
それだけで、自分が社会の一員として走っている実感が湧いてきました。
とくに生活道路のルートでは、見知らぬ一方通行や行き止まり、宅配のトラックが道をふさいでいる場面もありました。
そんな時こそ、「自分で判断する練習」ができた気がします。ナビに頼りすぎず、目の前の状況に目を向けること。
講習中、そんな言葉が心に残りました。
軽貨物ドライバーを目指す以上、「運転に慣れる」だけでは足りない。
予測する力、焦らない心、そして譲る余裕。それを、この講習で少しずつ身につけてこれたと思います。
ペーパードライバーを卒業することは、ただのゴールじゃない。
私にとっては、仕事と向き合うための“スタートライン”に立つための準備だったんだなと、今は思っています。
編集後記
取材から約3ヶ月後。彼女から一本の連絡がありました。あのときの講習が転機になり、ついに軽貨物のルート配送で正社員として働き始めたとのことでした。
最初は都内の狭い生活道路に苦戦しつつも、「あのとき練習した右左折や駐車が、今すごく役立ってます」と笑いながら話してくれました。荷物の積み下ろしにも慣れ、配送ルートも覚え、着実に経験を積んでいる様子でした。
そして、先日ふたたび連絡が届きました。「思い切って個人事業主になったんです。今は自分のペースで働けて、収入も安定しています」。都内の宅配ニーズは高く、仕事の依頼も途切れることがないそうです。
彼女は、娘さんの教育費や将来の住まいのことを考え、コツコツと貯金も始めているとのこと。「自分の力で、娘の未来を守れるかもしれないって、ようやく思えるようになりました」──そう話す声は、かつての不安を乗り越えた強さに満ちていました。
ペーパードライバーだった自分が、今では毎日ハンドルを握って都内を走り抜けている。そんな変化を、彼女自身が一番信じられないようでした。でも最後にこう言ってくれました。
「先生が“絶対に大丈夫”って言ってくれた言葉、今も胸に残ってるんです。あの言葉がなかったら、たぶん今も走れてなかったと思います」
関連記事のご紹介
🚗 新宿エリア・道路対策系
💡 教習所トラウマ・再出発系
👩🦰 女性向け・共感系
🏢 仕事・転職・営業デビュー系
🧭 ナビ・機器・光の使い方対策
🛞 運転技術・右左折・死角対策
💸 講習の選び方・料金トラブル対策
❓ よくある質問・FAQ
🎯 推し活・ライフスタイル系
💬 パートナー・家族との関わり
本記事の監修：小竿 建（株式会社ハートフルドライビング 取締役・東京ドライビングサポート 代表）
小竿 建（こさお・けん）氏は、新宿本社「株式会社ハートフルドライビング」の取締役であり、
同時に「東京ドライビングサポート」代表としても活動しています。
国家資格である教習指導員資格に加え、
警視庁方式 運転適性検査 指導者資格（第7501号）を保有。
長年にわたり「北豊島園自動車学校」にて教習指導員として勤務し、
累計3,000名以上の受講者を指導した実績を持つ、信頼と経験を兼ね備えたベテランインストラクターです。
現在は東京都内を中心に、
運転への不安・ブランク・恐怖心を抱える方に寄り添う
「心理的カウンセリング型 × 実地講習」を融合させた独自メソッドの出張型ペーパードライバー講習を開発。
講習の教材設計から、インストラクターへの技術・心理研修、受講者ごとのコース構築まで、
すべてをトータルでプロデュースしています。
主なメディア掲載実績
✅ 【FNNプライムオンライン】
「心理的カウンセリング型」ペーパードライバー講習が紹介されました。
✅ 【東京新聞】
出張型×テスラ対応の講習が話題に取り上げられました。
✅ 【niftyニュース】
【独自調査】60％が「運転再開に不安」──“再開の壁”に寄り添う出張型 90分ペーパードライバー講習の新スタイル。
心理的カウンセリング型サポートに共感の声広がる
本記事の企画・編集・執筆：大塚 元二（ハートフルドライビング 広報）
大塚 元二（おおつか・げんじ）は、株式会社ハートフルドライビングの広報担当。
ペーパードライバー講習に関する取材・構成・情報発信を通じ、延べ100名以上の受講者インタビューを実施。
運転再開に不安を抱える方々の心理傾向や、地域別の事故傾向、実際の講習事例をもとに、
「再現性ある安心設計の記事構成」を追求しています。
特に再開初期の課題として挙げられる以下のテーマに注目し、
深く取材・分析を行っています：
- ブランク年数と自信の関係性
- 都内特有の交通環境
- 心理的カウンセリング型サポートの重要性
読者が“自分ごと”として講習イメージを描ける構成を目指し、すべての記事を制作しています。
【事業者名】
ハートフルドライビング｜出張ペーパードライバー講習（東京都内全域対応）
【所在地】
〒160-0023 東京都新宿区西新宿７丁目５−９ ファーストリアルタワー新宿 1005号
【電話番号】
フリーダイヤル：0120-856-774
直通：090-2711-7196
【公式サイト】
https://heartful-driving.jp/
【対応エリア】
新宿区・中野区・杉並区・渋谷区・豊島区 ほか東京都内全域（出張対応）