新宿警察署によると、2025年1～5月の交通事故発生件数は前年同期比で増加傾向にあります。特に【18～22時】の帰宅ラッシュ時に事故が多発し、交差点での巻き込みやバイクとの接触も散見されます。また曜日別では、平日は安定した発生数ですが、土曜・日曜にも油断できない水準。年代別では20～50代のドライバーが中心で、「二輪・四輪・自転車・歩行者」すべての当事者が多く含まれるのが特徴です。 ペーパードライバーにとっては、見慣れない一方通行や急な信号変化、夜間の視認性低下による「反応の遅れ」がリスクを高める要因です。 本記事では、ハートフルドライビングが独自に選定・検証した“新宿エリアの事故多発地点”を、3D地図や実走ルートとともに紹介し、ペーパードライバーが実際の運転で心がけるべき視点・操作方法・判断ポイントをやさしく解説していきます。

このエリアは、新宿駅東口から徒歩圏内に位置し、「明治通り」「靖国通り」「新宿通り」など、都内でも屈指の交通量を誇る幹線道路が交錯する交通集積地帯です。以下に、ペーパードライバーが特に注意すべきリスク要因を専門的に解説します。① 見落としやすい一方通行・変則交差点が連続 この周辺では、一方通行・右左折禁止・進入禁止などの交通規制が集中しています。 とくに、路地から明治通りへの接続部分では標識の位置が高所・建物影・信号機と重なるなどで、視認性が低下しやすく、進入禁止道路に誤進入する事故が実際に発生しています。② 歩行者・自転車・バイクが縦横無尽に交差 新宿伊勢丹やマルイ、オフィスビル群が近くにあり、平日・休日問わず歩行者や買い物客の通行量が非常に多いのが特徴です。 加えて、デリバリー需要増に伴い電動自転車やバイクの速度・進行方向が読みにくいため、見切り発進や急な飛び出しによる接触事故が多発します。③ 道幅が狭く、路上駐車や搬入車両が通行を妨げる 路地に入ると道幅が非常に狭く、配送業者・飲食店搬入などで片側が塞がっているケースが日常的に見られます。 ペーパードライバーにとっては、「すれ違い時のハンドル操作」や「死角からの飛び出し」への瞬時の判断が難しく、パニックになりやすいエリアです。④ 視野が限定される時間帯に事故が集中 新宿警察署の統計によれば、【18〜22時】の時間帯に事故が最も多く発生しており、これは街灯の陰影・車のヘッドライト・反射物による“視認性の錯覚”が影響しています。 とくに夜間は、標識や歩行者を見落としやすく、左折巻き込みや横断中の接触事故のリスクが高まります。⑤ 信号の切り替えタイミングが独特（短く、予測困難） 明治通り・新宿通りでは、複数方向の信号制御が絡み合っており、青→黄→赤のタイミングが極端に短い信号が点在します。 ペーパードライバーが「止まるべきか行くべきか」の判断に迷い、急停止や急発進で後続車と接触する事例も報告されています。このように、交通環境の複雑さと視認性の難しさが絡み合うことで、ベテランドライバーでも注意を要するエリアとなっています。特にペーパードライバーの方には、 ✅ 通行規制の事前確認 ✅ 走行中の“視点の置き方”の習得 ✅ 実走ルートによる体感型トレーニング が欠かせません。

このエリアを走行する際、ペーパードライバーが安全を確保するために必要な視点と確認行動は、以下の5点に集約されます。単なる“標識の有無”ではなく、「道路全体の動き」を読み取ることが鍵となります。 ① 信号機の“補助標識”と交差点の形状をセットで確認 新宿通りと明治通りの合流交差点では、1つの信号機に複数の補助標識がぶら下がっていることがあります。 まず注目すべきは進行方向別の矢印標識。この標識を見逃すと、右折・左折の誤進入につながります。 また、横断歩道の“向こう側”にある信号に引っ張られて進んでしまうケースも多いため、必ず自車が停車すべき停止線の信号を確認してください。 ② 一時停止・進入禁止の標識は“建物の影”から見つける意識で このエリアの路地には、一方通行や進入禁止標識が建物の角に紛れているケースが多く、特に右左折時に見落としがちです。 交差点に差し掛かる前に看板や建物の影を“視線でなぞるように”観察し、標識の有無を事前にキャッチする意識が重要です。 ③ 歩行者・自転車は“音”と“背中の動き”で察知 新宿通り沿いは、買い物客やオフィス帰りの人、ウーバー配達員などで常に人と車が交錯しています。 視野が足りない場合は、“自転車のブレーキ音”や“歩行者の足音”、さらには背中の向き・動きに注意を払い、「次にどう動きそうか」を読み取る癖をつけましょう。 ④ 右折・左折前の“2段階の確認”をルール化 このエリアの多くの交差点は、“右折先に横断歩道あり”のパターンです。右折時は以下の順で確認します。

• ① 対向車が来ていないか（通常の確認）
• ② 横断歩道を渡ろうとする歩行者・自転車がいないか

また左折時には、巻き込み防止のため一旦ミラーで左後方を見てから、歩道側を目視で確認する「ミラー＋目視」の2段階動作を意識してください。 ⑤ 青信号の“次の動き”を予測しながら走る 信号の切り替えタイミングが極端に短いため、青信号でも「変わりそうだな」と感じたら、すぐに止まれる減速位置に移るのが理想です。 また、前の車のブレーキランプが点灯した瞬間には「ブレーキを踏む準備」を意識し、強い急停止を避けましょう。 🔍 補足：実走練習が効果的な理由 このような視点と判断は、実際のルートを使って訓練することで“体の記憶”になります。 ハートフルドライビングでは、受講者の生活圏・運転再開目的にあわせて、上記のような判断力を磨ける実走型トレーニングを実施しています。

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新宿４丁目交差点周辺は、視認性の悪さと複雑な車線構造が重なり、都内でも特に事故発生リスクが高いエリアとして知られています。 ① 複数の一方通行が交錯する道路構造 このエリアでは、一方通行の道が密集しており、ドライバーがルート判断を瞬時に行わなければならない状況が多発します。初めて通る運転者や土地勘のない方にとっては、逆走や急停止のリスクが高まります。 ② 歩行者・自転車・タクシーが入り乱れる「都市型交差点」 新宿駅に近いこともあり、歩行者の数が非常に多い上に、タクシーや配送車の停車・急な進入が頻繁に見られます。特に夕方以降は視認性が落ち、接触事故の温床になりやすいです。 ③ 「右折禁止」「進入禁止」など標識の多さと難解さ 交通規制が多く、しかも標識が高所や建物の陰などに設置されており、走行中に見落としやすいのが現状です。事前に地図で確認していても、現場でパニックになるケースが少なくありません。 ④ カーナビでは対応しきれない「実地判断」 カーナビでは案内されない細かな規制や、時間帯によって変わる交通ルールが存在します。例えば、日中は通行可能な道が夕方から通行止めになるなど、柔軟な判断が求められます。 このように、新宿４丁目交差点付近は「標識の読み取り・瞬時の判断・歩行者の動きの予測」という複数の要素が同時に求められる“実地対応力”が問われるエリアです。 ペーパードライバーやブランクの長い方にとっては、「無意識に危険な選択をしてしまう」場面が起こりやすいため、専門インストラクターによる事前シミュレーションや練習が強く推奨されます。

このエリアを走行する際、ペーパードライバーが安全を確保するために必要な視点と確認行動は、以下の5点に集約されます。 単なる“標識の有無”ではなく、「道路全体の動き」を読み取ることが鍵となります。   ① 複数の補助標識を“交差点の形状”とセットで確認 新宿通りと明治通りの合流点では、1つの信号に複数の補助標識が設置されています。 進行方向の矢印標識や“進入禁止”を見落とすと、右折・左折の誤進入に繋がりやすいため、「自分が停車すべき信号の位置」を冷静に見極める力が求められます。   ② 一時停止・進入禁止の標識は“建物の陰”から探す意識を この一帯では、進入禁止や一時停止の標識が建物の壁面や角に隠れているケースも。 交差点に差し掛かる前に、「標識はどこかにあるはず」という“構え”を持ち、視線を意識的に動かす習慣が大切です。   ③ 歩行者・自転車の動きは“音と背中”で察知 夕方以降の新宿四丁目周辺は、人の流れが絶えません。 特にウーバー配達員や買い物客など、“予測不能な動き”をする対象が多く、目だけでなく耳や直感も活用した運転判断が必要です。   ④ 右左折時は「2段階の確認」を習慣化 この交差点では、右折後すぐに横断歩道が出現することが多く、事故につながりやすいポイントです。 右折時は「対向車 → 横断歩道の歩行者」の順で、左折時は「左後方ミラー → 歩道の歩行者・自転車」への確認を徹底しましょう。   ⑤ 青信号でも“変わり目”を予測して行動 このエリアの信号は切り替えが非常に速いため、「次に何が起こるか」を常に予測する必要があります。 青信号だからと安心せず、「次にブレーキを踏む準備」をしながら通過することが、事故回避の鍵になります。   🔍 補足：このエリアでは“体で覚える練習”が有効 カーナビでは把握できない複雑なルールや標識配置に対応するには、実際の道をプロと走ることが最も効果的です。 ハートフルドライビングでは、こうした都市型交差点に特化した「実地トレーニング」を提供しており、短時間でも判断力を磨くサポートが可能です。

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四谷見附交差点（東京都新宿区四谷1丁目）は、都内の幹線道路が集中し、複雑な分岐・合流・右左折が交錯する「構造的に難易度の高い交差点」として知られています。特に以下の5つの要因により、ペーパードライバーや慣れていない方が事故を起こしやすい状況が揃っています。   ① 合流・分岐が連続する「複層型」交差点構造 四谷見附は、外堀通りと新宿通りが接続する要所で、複数の車線が短い距離で交差・分離します。走行レーンを誤ると強引な進路変更や急ブレーキが必要になるため、追突や接触事故が多発します。   ② 歩行者の流入が読めない「鉄道駅直結エリア」 JR・東京メトロの「四ツ谷駅」が交差点に隣接しており、通勤・通学の歩行者、自転車、タクシーの乗降が非常に多い場所です。特に朝夕は信号無視・斜め横断などの“予測不能な動き”が頻発し、運転者の注意力が試されます。   ③ 視界を遮るビル群と「信号位置の錯覚」 信号機がビルの陰や高所に設置されており、慣れていない運転者が「どの信号を見ればいいのかわからない」状態に陥るケースが多く見られます。これが発進タイミングのズレや交差点内停車を招き、二次事故の原因にも。   ④ カーナビでは補えない「時差式信号」「車線限定標識」 この交差点には、時間帯によって通行可能なレーンが変わる規制や、時差式信号が存在します。カーナビだけを頼りにしていると、誤進入・誤右折・一時停止違反といった重大なミスに直結します。   ⑤ 一瞬の判断遅れが事故に直結する「車線争いエリア」 直進・右折・左折がそれぞれ異なるタイミングで指示されるため、少しでも判断が遅れると隣車線との接触や進路妨害が発生しやすくなります。特に慣れていないドライバーは、焦りから誤操作を起こしやすいポイントです。   このように「構造の複雑さ」×「歩行者・車の多さ」×「視認性の悪さ」が重なることで、四谷見附交差点は実地判断力を強く求められる難所となっています。 ペーパードライバーの方には、まずはインストラクターとの同乗によるシミュレーション走行から始めることが、安全運転の第一歩となります。

① 交差点に入る前に「一方通行標識」と信号位置を確認 四谷見附周辺は一方通行が多く、間違って進入しやすい構造です。交差点に入る前に必ず標識を確認しましょう。② 車線の“絞り込み”に注意し、進路変更を早めに 直進レーンが突如なくなったり、右折専用になる車線もあります。事前に看板や矢印を確認し、早めの進路変更を意識しましょう。③ タクシー・バスの急な停車に備える 近隣に駅やホテルが多いため、停車・発進を繰り返す車両が多く存在します。左側を走るときは十分な車間距離を確保しましょう。④ 歩行者の飛び出しに備えた“ブレーキ意識” 視認性の悪い横断歩道や信号のない渡り口が多く、特に夕方以降は人の動きに集中して注意が必要です。⑤ カーナビだけで判断せず“実地での標識確認”を重視 ナビでは案内されない時間帯規制や標識が現場にあります。ドライバー自身の目で確認する習慣を持ちましょう。

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都内でも特に交通量が多く、標識の配置や一方通行の規制が複雑に入り組んでいる新宿エリア。このエリアは、経験豊富なドライバーですら「一瞬の判断ミス」で進入禁止に気づかず進んでしまうほど難易度が高いゾーンです。 特にペーパードライバーや初心者にとっては、標識の見落とし・車線変更のタイミング・歩行者の飛び出しなど、「不安の種」が至る所にあります。しかし、大切なのは「怖いから避ける」のではなく、「怖さの原因」を一つずつ言語化して明確にし、イメージで乗り越えていく力を持つことです。

ペーパードライバー講習で何より大事にしているのは、「現場で初めて走る」ことを前提にしないという考え方です。 たとえば、新宿駅周辺・四谷見附交差点・新宿通り・靖国通りなど、「進む方向を間違えると怖い」交差点は数多くあります。そこに対して、まずはGoogleマップやストリートビューを使って、右折レーンの位置、標識の種類、信号の数を確認する。 次に「この場面で何に迷いそうか？」を想定し、口に出してシミュレーションしてみる。これだけでも、実際の運転時に慌てる確率は大きく下がります。 「どこをどう見ればいいか、事前にわかっている」だけで、ブランク歴が10年でも、20年でも、人は再び走り出すことができるのです。

「標識が多すぎて見落とすのが怖い」「合流地点でタイミングがつかめない」「どの車線にいればいいのかわからない」── こうした“運転における怖さ”は、抽象的なままでは克服できません。私たちは出張講習の中で、「今どこで迷っているのか」「どう判断をすればよかったか」を一緒に確認しながら走行します。 すると、受講者の多くが 「怖さの正体がわかってきた」 「怖いじゃなくて“判断の仕方がわからなかっただけ”だった」 と、言葉にしてくれるようになります。“怖さを言葉にする”こと──そこからすべては始まります。

新宿という交通の要衝だからこそ、正しく向き合えば最も実践力をつけられる場所でもあります。 もし「一人では心配」「一歩が踏み出せない」と感じたら、どうか私たちを頼ってください。 新宿の道を知り尽くしたプロが、あなたと一緒に不安を乗り越えるための“実地ナビゲーション”を行います。

本記事の監修：小竿 建（株式会社ハートフルドライビング 取締役・東京ドライビングサポート 代表）

小竿 建（こさお・けん）氏は、新宿本社「株式会社ハートフルドライビング」取締役であり、東京ドライビングサポート代表としても活動。 国家資格である教習指導員資格に加え、警視庁方式 運転適性検査 指導者資格（第7501号）を保有。 長年にわたり北豊島園自動車学校にて教習指導員として勤務し、累計3,000名以上の受講者を指導した経験を持つベテランインストラクターです。 現在は東京都内を中心に、運転の不安やブランク、恐怖心を抱える方に向けた「心理的カウンセリング型×実地講習」を融合させた独自の出張型ペーパードライバー講習を企画・開発。 講習プログラムの教材設計・インストラクター指導・コース構築までトータルで手がけています。 主なメディア監修・掲載実績：

• 【FNNプライムオンライン】「心理的カウンセリング型」ペーパードライバー講習が紹介 ▶ 記事を読む
• 【東京新聞】出張型×テスラ対応の講習が話題に ▶ 記事を読む
• 【時事通信社】高齢者・女性向けの安心講習として注目 ▶ 記事を読む

本記事の企画・編集・執筆中：大塚 元二（ハートフルドライビングサ 広報） 広報担当として、ペーパードライバー講習に関する取材・構成・情報発信を通じ、延べ100名以上の受講者インタビューを実施。 運転再開に不安を抱える方々の心理傾向や、地域別の事故傾向、実際の講習事例をもとに、「再現性ある安心設計の記事構成」を追求。 特に再開初期の課題として挙げられる「ブランク年数と自信の関係性」「都内特有の交通環境」「心理的カウンセリング型サポートの重要性」などを深く取材し、 読者が“自分ごと”として講習イメージを描ける構成を目指して記事を制作しています。

【事業者名】
ハートフルドライビング｜出張ペーパードライバー講習（東京都内全域対応）

【所在地】
〒160-0023 東京都新宿区西新宿７丁目５−９ ファーストリアルタワー新宿 1005号

【電話番号】
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