2025/09/06
苦手克服（駐車・右左折・狭い道）
「新宿区若松町発90分ペーパードライバー講習｜30代女性が余丁町・坂道・千駄ヶ谷を克服」
7年ぶりの運転に挑戦する30代派遣女性みさきさん。国立競技場前でインストラクターと共に受けるペーパードライバー講習の一幕です。
30代の女性派遣社員である私にとって、運転は長いあいだ「できれば避けたいもの」でした。免許は持っているものの、日常生活ではほとんどハンドルを握らず、気がつけば7年ものブランクがありました。しかし最近になって、派遣先の勤務地が都内の電車ではアクセスしづらい場所に決まり、車での移動が現実的に必要になったのです。「もう一度運転を始めなければ」と思い立ち、ペーパードライバー講習を受講することにしました。
今回選んだのは、新宿区若松町を出発点とする90分の講習ルートです。若松町から余丁町の住宅街へ進み、市谷台町方面の坂道で発進を練習し、靖国通りに合流。そのまま代々木、千駄ヶ谷方面まで走って戻るという流れで、狭い住宅街・坂道・交通量の多い大通りを一度に体験できる内容だと説明を受けました。まさに「今の自分に必要な練習が詰まっているルート」だと感じ、不安と期待を抱きながら当日を迎えました。
講習の最初は、若松町の落ち着いた住宅街からスタートしました。エンジンをかけてハンドルを握った瞬間、手のひらにじわりと汗がにじみます。教官は隣で「最初は誰でも緊張しますよ」と声をかけてくれ、少し安心しました。住宅街は道幅が狭く、歩行者や自転車が突然現れる可能性が高い場所。最初の課題は、速度を抑えてハンドルを丁寧に操作することでした。バックミラーとサイドミラーを確認しながら、慎重に進んでいくうちに、久しぶりの運転感覚が少しずつ戻ってくるのを感じました。
靖国通りから代々木・千駄ヶ谷へ ─ 都市部の大通りを体験
国立競技場前の大通りでスピードの流れに合わせる練習をするみさきさん。住宅街とは違う緊張感の中で、切り替えの大切さを実感しました。
坂道発進を繰り返し練習したあとは、いよいよ靖国通りへの合流に挑戦しました。これまでの住宅街とはまったく違い、交通量の多さと車の流れの速さに圧倒されます。特に私のようにブランクが長いと、「タイミングを見て合流する」こと自体が大きなハードルでした。アクセルを踏み込むべきか、もう少し待つべきか判断に迷う私に対し、教官は「ウインカーをしっかり出し、ミラーと目視で安全を確認してから、勇気を持って前へ出ること」とアドバイス。恐る恐るアクセルを踏み込むと、思った以上にスムーズに流れに乗ることができ、心の中で小さくガッツポーズをしました。
靖国通りを進むうちに、次の課題は車線変更でした。大型トラックやタクシーが途切れなく走る中、隙間を見つけて入ることは簡単ではありません。私はウインカーを出すのが遅れがちでしたが、教官から「合図は最低でも3秒前に。周囲に予告することが、自分を守ることにつながります」と教えられ、意識を変えることができました。実際に余裕を持って合図を出すと、後続車がスピードを緩めてくれるのがわかり、「自分が主導権を持てる」という安心感が芽生えてきました。
その後は明治通りを経由して代々木方面へ向かいました。代々木駅前の大きな交差点に差しかかると、歩行者の横断、右折待ちの車、バスの出入りなどが複雑に入り交じり、一瞬で判断を迫られる場面が続きます。緊張で体が固まりそうになりましたが、教官が「信号に従って一つ一つ確実に処理すれば大丈夫」と落ち着かせてくれ、冷静にハンドルを握ることができました。代々木エリアを通過したときには、都市部特有の交通の流れを体で感じられ、「ここまで来られた」という達成感が強まりました。
続いて千駄ヶ谷へと進むと、国立競技場周辺の広い道路に出ます。ここでは車の流れが速く、住宅街とは逆に「スピードを合わせて走る」ことがポイントでした。広々とした道を走りながらも、頻繁に現れる歩行者信号に注意を払い、止まるべきところではしっかり停止する練習を重ねました。狭路・坂道・大通りと異なる状況を立て続けに体験できたことで、頭の中では「切り替え」の重要性が強く刻まれ、運転に対する見方そのものが変わっていくのを実感しました。
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帰路と講習の締め ─ 若松町へ戻って得られた自信
90分講習を終えた後、駐車場でインストラクターと会話するみさきさん。運転への自信を取り戻し、次は夜間や高速道路への挑戦を意識するようになりました。
千駄ヶ谷周辺での走行を終えたあとは、靖国通りを経由して若松町へと戻る帰路につきました。行きの緊張感とは異なり、ハンドルを握る手には少しずつ余裕が生まれ、周囲の景色や信号のタイミングを確認する余力も出てきたのを自分で実感しました。教官からも「だいぶ落ち着いてきましたね」という言葉をもらい、心の中で小さな達成感を噛みしめました。
帰路の途中でも、大通りと住宅街を交互に走るシーンがありました。大通りでは流れに合わせて一定のスピードを保つこと、住宅街では歩行者や自転車を優先して速度を落とすこと、この二つを切り替える練習が最後の大きなテーマでした。最初はその切り替えに戸惑っていた私ですが、90分の終盤には自然と体が反応できるようになっていることに気づき、「少しずつ運転の勘が戻ってきた」と感じる瞬間が増えていきました。
若松町へと戻って車を停めたとき、緊張と不安でいっぱいだったスタート時の自分とは違う心境になっていました。坂道発進に成功したこと、大通りで車線変更ができたこと、そして混雑した代々木駅前や千駄ヶ谷エリアを走り抜けたことは、どれも大きな自信につながりました。教官から「今日のルートは都市部で必要な要素を一度に体験できるので、よく頑張りましたね」と言われ、胸が熱くなりました。
今回の90分講習は、ただの練習ではなく「自分がまた運転を続けていける」という確信を得られる時間になりました。30代派遣社員として日々の生活に追われるなかで、運転に対する自信を取り戻したことは大きな財産です。次は夜間の走行や高速道路への挑戦も視野に入れながら、一歩ずつステップアップしていきたいと心から思える講習になりました。
インストラクターが設計した90分ルート ─ 運転ブランク７年を克服するための意図
今回の講習ルートは、インストラクターが「運転ブランク７年」という受講者の課題を踏まえて綿密に設計したものでした。単に走るだけではなく、都市部で運転を再開する際に直面しやすい課題を段階的に体験できるよう、若松町から余丁町、さらに代々木や千駄ヶ谷へと進む90分が組み立てられていました。その一つひとつに意図があり、受講者の不安を解消しつつ自信を育む仕掛けが盛り込まれていたのです。
最初に住宅街を走るのは、狭い道での車幅感覚を思い出すためです。ブランクがある人は車体感覚が鈍っていることが多く、対向車や自転車との距離感に不安を抱きやすいもの。そこで余丁町の住宅街を選ぶことで、ゆっくりと走行しながら「ハンドル操作の基礎」と「歩行者優先の意識」を自然に取り戻せるようにしていました。
次に用意された坂道発進は、ブランクドライバーが最も恐れるシーンの一つです。後続車が迫っている状況では特に緊張し、発進時に焦ってしまいがちです。インストラクターはその心理を理解したうえで、市谷台町方面の坂道で何度も発進練習をさせ、サイドブレーキを使った正しい手順を体に染み込ませることを狙っていました。ここで「できた」という成功体験を積ませることが、その後の大通り走行に向けた大きな自信につながります。
そして靖国通りから代々木・千駄ヶ谷へのルートでは、都市部ならではの交通量とスピード感を体験させることが目的でした。大通りでの合流、車線変更、混雑する交差点、バスやタクシーとの距離感──これらはブランクがある人ほど恐怖心が強い場面です。しかし、坂道発進をクリアしたあとの受講者なら、冷静に取り組む準備ができている。インストラクターはあえて負荷の高い環境に受講者を導き、短時間で多様な場面を経験させることで「都市部でも通用する感覚」を養わせていたのです。
最後に再び若松町へ戻る設計も、心理的な安定を意識したものでした。スタートと同じ住宅街に戻ることで「最初は緊張していたけれど、今は落ち着いて走れている」という成長を本人に自覚させる狙いがありました。インストラクターの意図は単純な走行練習ではなく、段階的に不安を取り除き、成功体験を積み重ねることによって「運転を続けられる自信」を回復させることだったのです。
| 項目 | 内容ポイント |
|---|---|
| インストラクターが設計した90分ルート ─ 運転ブランク7年を克服するための意図 | 受講者のブランク7年を考慮してルートを設計。 若松町〜余丁町住宅街：車幅感覚を取り戻す練習。 市谷台町方面の坂道：恐怖心を克服するための発進練習。 靖国通り〜代々木・千駄ヶ谷：大通りの交通量や車線変更を体験。 若松町に戻る設計で、成長を自覚できるように工夫。 |
他同様レベルのコースをご紹介 ペーパードライバー講習でも実際に活用
今回の若松町発ルートは、住宅街・坂道・大通りという都市部の典型的な課題を組み合わせた実践的な内容でした。同じように運転ブランクを抱える方に適した練習を提供するために、インストラクターは地域ごとの道路環境を生かした複数のバリエーションを設計しています。ここでは、若松町発ルートと同様に「狭路」「坂道」「大通り」をバランスよく体験できるコースを5つ提案します。
① 高田馬場発ルート
住宅街の細い抜け道からスタートし、目白通りでの車線変更を体験。途中で学習院下の坂道で発進練習を行い、最後に明治通りに合流して池袋方面へ進む構成。学生や自転車が多い地域のため、歩行者との距離感を養うことができる。
② 四谷三丁目発ルート
住宅街から新宿御苑周辺の狭路を抜け、外苑東通りに出て広い幹線道路を体験。その後、迎賓館付近の坂道で発進を練習し、最終的に青山一丁目方面へ走る。狭路から観光地、幹線道路への切り替えがポイント。
③ 西新宿発ルート
オフィス街の一方通行をスタートに設定し、小滝橋交差点で早めの車線変更を学習。山手通りで交通量の多さに対応しつつ、中野坂上方面で坂道発進を体験。都市部特有の複雑な信号サイクルにも慣れることができる。
④ 神楽坂発ルート
狭く曲がりくねった神楽坂の路地から始まり、江戸川橋方面へ抜ける坂道で発進を練習。その後、外堀通りに合流して飯田橋駅前を走行し、大久保通り経由で戻る。観光客や買い物客が多い街並みを想定した実践練習に向いている。
⑤ 落合南長崎発ルート
住宅街から哲学堂公園周辺の狭路を走り抜け、目白通りでの車線変更を体験。中井方面の坂道で発進練習を繰り返したあと、青梅街道に出て直進安定性を確認。生活道路から大通りまで、日常運転に直結する要素を詰め込んだ構成。
これら5つのルートはいずれも「住宅街での慎重さ」「坂道での基本操作」「大通りでの流れに乗る感覚」を一度に学べるよう設計されています。ブランクのある方や自信を失っている方にとって、段階的に運転感覚を取り戻すきっかけになるルートといえるでしょう。
| コース名 | 内容ポイント |
|---|---|
| ① 高田馬場発ルート | 住宅街の細い抜け道からスタート。 目白通りで車線変更、学習院下の坂道で発進練習。 明治通りに合流し池袋方面へ。 学生や自転車が多い環境で距離感を養う。 |
| ② 四谷三丁目発ルート | 新宿御苑周辺の狭路を抜ける。 外苑東通りで幹線道路体験。 迎賓館付近の坂道で発進練習。 青山一丁目方面へ走行、観光客多めのエリアで練習。 |
| ③ 西新宿発ルート | オフィス街の一方通行からスタート。 小滝橋交差点で車線変更。 山手通りで交通量の多さを体験。 中野坂上方面で坂道発進を学ぶ。 |
| ④ 神楽坂発ルート | 神楽坂の狭い路地を走行。 江戸川橋方面の坂道で発進練習。 外堀通りに合流して飯田橋駅前へ。 大久保通り経由で戻る、観光客が多い街並みで練習。 |
| ⑤ 落合南長崎発ルート | 住宅街から哲学堂公園周辺の狭路を走行。 目白通りで車線変更を体験。 中井方面の坂道で発進練習。 青梅街道で直進安定性を確認する実践的な流れ。 |
まとめと次のステップ ─ 若松町発ルートから広がる可能性
講習後、インストラクターと次回の予約をスマホで調整するみさきさん。日常生活に必要な運転スキルを段階的に身につけていきます。
90分の講習を終えて改めて感じたのは、若松町発ルートが単なる練習コースではなく「都市部で運転を再開するために必要な要素」を凝縮した学びの場であったということです。狭路での車幅感覚、坂道での発進操作、そして大通りでの車線変更とスピード調整──この三つを一度に体験できたことで、ブランクのある私でも「再び運転できるかもしれない」という確信を得ることができました。
特に坂道発進に成功したことは大きな転機となり、最初に感じていた「失敗したらどうしよう」という恐怖心を払拭するきっかけになりました。また、靖国通りや代々木駅前の混雑した交差点を走り抜けた体験は、都市部ならではの状況に対応できる自信を与えてくれました。受講前には到底考えられなかったシーンを乗り越えたことが、何よりの成果だったと感じています。
インストラクターからは「若松町ルートは狭路・坂道・大通りをすべて網羅できるため、運転ブランクのある方にとって非常に効果的」と評価されました。実際に体験してみて、その言葉の意味を身をもって理解できました。講習を通して得られたのは運転技術の回復だけでなく、状況に応じて気持ちを切り替える柔軟さや落ち着きを持てたことです。
今後のステップとして、私は夜間の講習を受けて「暗さ」や「対向車のライト」への不安を克服したいと考えています。さらに、将来的には高速道路の合流や長距離運転にも挑戦していきたいと思います。今回の若松町発ルートが自信回復の第一歩となり、これからの講習がその先につながっていくのだと期待しています。
ペーパードライバーとして不安を抱えている方に伝えたいのは、「不安を持ったまま一人で運転を始める必要はない」ということです。インストラクターと一緒に課題を克服するルートを走ることで、確実に自信を取り戻すことができます。若松町発ルートの体験は、運転ブランクからの再出発を考える方にとって、最適な第一歩となるでしょう。
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Q1. 講習を受けようと思ったきっかけは何ですか？
派遣先の勤務地が遠隔でこの暑さで電車移動で体調を崩したのをきっかけです。車移動で便利な場所だったため、ブランクを克服しようと思いました。生活に直結していたのが大きな理由です。
Q2. 若松町発ルートを選んだ理由は？
住宅街、坂道、大通りが一度に体験できると聞き、運転ブランクの克服に最適だと思ったからです。
Q3. 最初にハンドルを握った時の気持ちは？
手に汗がにじむほど緊張しましたが、教官の声かけで少しずつ落ち着きを取り戻しました。
Q4. 余丁町住宅街を走った感想は？
道幅が狭く、対向車や自転車とのすれ違いに神経を使いました。標識を意識的に探す練習になりました。
Q5. 標識の確認で意識したことは？
「必ず目で追う」ことを意識しました。今までは見落としがちでしたが、習慣づける大切さを学びました。
Q6. 坂道発進は怖かったですか？
とても怖かったです。後続車がいると焦りますが、サイドブレーキを使う方法を教わり、落ち着いて発進できました。
Q7. 坂道発進が成功した瞬間は？
車が後退せずに前に進んだとき、「できた！」と胸が熱くなりました。大きな自信につながりました。
Q8. 靖国通りに出た時の印象は？
交通量が多くスピードも速く、住宅街とはまったく別の世界に感じました。緊張感が増しました。
Q9. 合流で意識したことは？
ウインカーを余裕を持って出すことです。3秒前に合図を出すと周囲が受け入れてくれるのを実感しました。
Q10. 標識が一度も出てこない道路はありますか？
生活道路などでは入口に一度だけ設置され、その後は再掲されない場合があります。見落とすと速度判断を誤りやすいので注意してください。
Q11. 車線変更はスムーズにできましたか？
最初は怖かったですが、早めの合図と教官の声かけで落ち着いてできるようになりました。
Q12. 代々木駅前の交差点はどうでしたか？
歩行者やバスが入り乱れる状況で緊張しましたが、信号を一つずつ確認して冷静に通過できました。
Q13. 千駄ヶ谷エリアの広い道路を走った感想は？
スピードに乗ることが必要で、住宅街とは逆の感覚でした。切り替えの大切さを体で学びました。
Q14. 帰路で感じたことは？
行きよりも落ち着いて走れ、自分の成長を実感しました。景色を見る余裕も生まれました。
Q15. 講習全体で一番の収穫は？
坂道発進を克服できたことです。不安が自信に変わる瞬間を味わえました。
Q16. 講習前に一番不安だったことは何ですか？
坂道での発進でした。後ろに車が並んでしまったらどうしようと考えるだけで緊張していました。
Q17. 教官の指導で印象に残った言葉は？
「慌てなくて大丈夫。周りはあなたを待ってくれますよ」という言葉に、とても救われました。
Q18. 車幅感覚はどのように取り戻しましたか？
ミラーをこまめに確認しながら走る練習を繰り返すことで、少しずつ「余裕がある」という感覚を取り戻しました。
Q19. 一方通行の道で困ったことは？
標識を見落とすと逆走の危険があるので、とにかく意識的に確認する習慣をつけることが大切だと学びました。
Q20. 合流でうまくいかなかったことは？
最初はタイミングが遅れて入り損ねそうになりました。早めのウインカーと周囲確認の大切さを痛感しました。
Q21. 教官の同乗は安心につながりましたか？
とても安心しました。隣で具体的に声をかけてもらえるだけで、不安が半分以下になったように感じました。
Q22. 一番成長を感じたポイントはどこですか？
坂道発進です。講習前と後での自分の気持ちの変化が一番大きかったと思います。
Q23. 運転中に焦った瞬間はありましたか？
代々木駅前でバスが急に停車した時です。でも教官の指示で落ち着いてハンドル操作できました。
Q24. 車線変更で気づいたことは？
ウインカーを早めに出すと周囲が対応してくれるので、自分の不安も軽減されると実感しました。
Q25. 千駄ヶ谷の広い道で学んだことは？
スピードに合わせることの大切さです。遅すぎても危険になることを学びました。
Q26. 住宅街に戻った時の気持ちは？
最初と比べて落ち着いて走れるようになり、自分の成長を強く実感できました。
Q27. 講習を受ける人はどんなきっかけが多いですか？
子育てや介護、転職、旅行など、生活の変化で「運転できないと不便」と気づいたときに受講する人が多いです。
Q28. 講習で使う車はどんな特徴がありますか？
一般的なコンパクトカーを使うことが多く、視界が広く取り回しがしやすいので安心して練習できます。
Q29. このルートを勧めたい人はどんな人ですか？
都市部での運転に不安がある人、特に坂道や車線変更に自信がない人におすすめしたいです。
Q30. 次の目標は何ですか？
夜間の運転や高速道路への挑戦です。今回の講習で自信を取り戻せたので、さらにステップアップしたいと思います。
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本記事の監修：小竿 建（株式会社ハートフルドライビング 取締役・東京ドライビングサポート 代表）
小竿 建（こさお・けん）氏は、新宿本社「株式会社ハートフルドライビング」の取締役であり、同時に「東京ドライビングサポート」代表としても活動しています。
国家資格である教習指導員資格に加え、警視庁方式 運転適性検査 指導者資格（第7501号）を保有。
長年にわたり「北豊島園自動車学校」にて教習指導員として勤務し、累計3,000名以上の受講者を指導した実績を持つ、信頼と経験を兼ね備えたベテランインストラクターです。
現在は東京都内を中心に、運転への不安・ブランク・恐怖心を抱える方に寄り添う心理的カウンセリング型 × 実地講習を融合させた独自メソッドの出張型ペーパードライバー講習を開発。
講習の教材設計から、インストラクターへの技術・心理研修、受講者ごとのコース構築まで、すべてをトータルでプロデュースし、受講者一人ひとりに合わせた最適な運転復帰サポートを提供しています。
主なメディア掲載実績
【FNNプライムオンライン】
「心理的カウンセリング型」ペーパードライバー講習が紹介され、新宿発の出張型指導が注目されました。
【東京新聞】
出張型×テスラ対応の講習が話題に取り上げられ、最先端車両にも対応するハートフルドライビングの専門性が評価されました。
【niftyニュース】
【独自調査】60％が「運転再開に不安」──“再開の壁”に寄り添う出張型90分ペーパードライバー講習の新スタイルを紹介。
心理的カウンセリング型サポートに共感の声が広がっています。
本記事の企画・編集・執筆：大塚 元二（ハートフルドライビング 広報）
大塚 元二（おおつか・げんじ）は、株式会社ハートフルドライビングの広報担当。
ペーパードライバー講習に関する取材・構成・情報発信を通じ、延べ100名以上の受講者インタビューを実施してきました。
運転再開に不安を抱える方々の心理傾向や、地域別の事故傾向、実際の講習事例をもとに、
「再現性ある安心設計の記事構成」を追求しています。
特に再開初期の課題として挙げられる以下のテーマに注目し、深く取材・分析を行っています。
【事業者名】
ハートフルドライビング｜出張ペーパードライバー講習（東京都内全域対応）
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